Miura SV: Как Lamborghini создала свой лучший автомобиль

В начале 1970-х Lamborghini сталкивалась с уникальной задачей: как усовершенствовать автомобиль, который уже стал легендой. Речь идет о Miura, и результатом этого процесса стал Miura SV, модель, которая, по словам Lamborghini, положила начало традиции именования, сохраняющейся до сих пор.

Lamborghini недавно отметила 55-летие Miura SV, рассказывая о том, как была создана эта модель и почему она сохраняет свою актуальность. Miura дебютировала в 1966 году как Miura P400, став первым серийным автомобилем с V12 двигателем, установленным поперечно перед задней осью. Эта компоновка сделала Miura сенсацией и положила начало эре современных суперкаров. В 1968 году появилась версия Miura S, но обе модели имели свои недостатки: подъем на высоких скоростях и общий масляный контур для двигателя и трансмиссии.

Начало концепции Super Veloce

Инженерные изменения Miura SV

Lamborghini ответила на проблемы Miura S созданием модели Miura SV, что расшифровывается как Super Veloce, или "супер быстрый" на итальянском. Автомобиль появился в 1971 году и находился в производстве всего до 1973 года. Инженеры Lamborghini разделили систему смазки двигателя и трансмиссии, расширили заднюю колею, перенастроили подвеску и добавили вентилируемые дисковые тормоза. Некоторые автомобили даже получили ограниченный дифференциал для улучшения сцепления.

Кроме того, Lamborghini убрала "реснички" вокруг фар, что сделало переднюю часть более чистой, и расширила задние крылья для установки более широких шин. Эти "реснички", тонкие металлические финты, добавленные дизайнером Бертоне, были характерной чертой Miura с момента ее создания. Удаление этого элемента стало небольшим, но значительным изменением, придающим автомобилю более целеустремленный вид.

Лишь один автомобиль со "ресничками" был сделан на заводе: красный Miura SV, который приобрел сам Ферруччо Ламборгини, сейчас выставлен в семейном музее.

"С Miura SV Lamborghini привела эволюцию Miura к ее высшему выражению," - сказал Штефан Винкельман, председатель и генеральный директор Automobili Lamborghini. “Super Veloce всегда представлял собой чистейшее воплощение производительности Lamborghini: сочетание увеличенной драйвовой эмоции, улучшенных динамических возможностей и отличительного характера.”

• Двигатель: 3.9-литровый V12
• Мощность: 385 л.с. при 7,850 об/мин, 386 Нм крутящего момента при 5,500 об/мин.
• Разгон до 100 км/ч: 5.5 секунд.
• Максимальная скорость: более 290 км/ч.
• Снаряженная масса: около 1240 кг.
• Цена при запуске: 8,600,000 лир (примерно $13,800 в 1971 году, или около $114,000 на сегодняшний день с учетом инфляции).

Производительность — не единственная история

Lamborghini выделяет три столпа, которые придают ее автомобилям долговечную ценность: редкость, персонализация и мастерство, наряду с инженерией производительности, лежащей в основе значка SV. Компания указывает на свою текущую линейку как на доказательство, с Revuelto, представляющим гибридный V12, Urus SE как подключаемый гибридный супер-SUV и Temerario, который поддерживает традиции V8 гибридов.

Между тем, отдел Ad Personam, студия персонализации Lamborghini, в 2026 году создала набор из двух автомобилей Temerario, один из которых впервые получил отделку из плетеной шерсти в интерьере Lamborghini. Каждый автомобиль сочетает этот материал, называемый Gessato (итальянское слово для "пинстрайп"), с различной темой окраски и интерьера, созданной вокруг специфического вкуса владельца, а не стандартного списка опций. Эти два автомобиля, названные Temerario Ad Personam, впервые были представлены на фестивале скорости Goodwood в 2026 году.

Это тот же подход, который Lamborghini применяла к Miura SV в 1971 году. Если значок SV поднимает производственную инженерию автомобиля до предела, то Ad Personam стремится максимально развить его мастерство.

Ad Personam была основана в 2006 году и выросла в отдельный отдел в 2013 году, а затем в 2016 году получила собственную студию в штаб-квартире Lamborghini в Сант'Агата Болоньезе. Большинство новых Lamborghini покидают завод с хотя бы одним персонализированным элементом, будь то индивидуальный цвет, узор стежка или материал интерьера. Аналогичные цели преследуют MSO от McLaren, Rolls-Royce Bespoke и подразделение Mulliner от Bentley.

Куда ушел значок SV

Lamborghini оставила значок SV без использования более чем на два десятилетия, прежде чем вернуть его в модельном году 1996. Diablo SV дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1995 года, как базовая модель, предназначенная для увеличения продаж под новым руководством. Она была запущена с мощностью 510 л.с. и увеличилась до 530 к 1999 году, сохраняя ту же идею, которую представила Miura SV: взять существующий автомобиль и улучшить его.

Значок снова замолчал до 2015 года, когда Aventador SV появился с 740 л.с. и потерей веса на 50 кг по сравнению со стандартной моделью. У Huracan не было значка SV; Lamborghini использовала другие названия, такие как Performante и STO, для самых мощных версий этого автомобиля.

Шестьдесят лет спустя после того, как Miura впервые разместила V12 за водительским сиденьем, и 55 лет спустя после появления значка SV, это название по-прежнему означает то же самое, что и в 1971 году: это версия Lamborghini, созданная без каких-либо компромиссов.