Ваш автомобиль шпионит за вами, как умный телевизор — и вы не всегда можете отказаться

Когда вы покупаете новый автомобиль сегодня, вы не просто покупаете транспортное средство. Вы подписываетесь на нечто более похожее на подписку на сервис слежения, только вы не получаете скидку за участие, и никто не спрашивает у вас разрешения.

Сравнение с умными телевизорами не является преувеличением. Перед тем как Walmart завершил приобретение компании, финансовые отчеты Vizio показали, что большинство их валовой прибыли поступает от продажи данных о зрителях и рекламы, а не от продажи физических телевизоров.

Новые автомобили теперь работают по аналогичной модели, и большинство водителей не подозревают, что это происходит. Как и телевизоры, аппаратное обеспечение (т.е. ваш автомобиль) — это одно, но ваши привычки вождения могут быть настоящим продуктом.

Что собирает ваш автомобиль

"Кошмар конфиденциальности на колесах"

Современные подключенные автомобили насыщены датчиками, камерами, микрофонами, GPS-системами и бортовыми компьютерами. Многие из этих систем имеют двойное назначение: они поддерживают автомобиль в безопасном рабочем состоянии и обслуживают водителя во время ежедневных поездок, но они также могут служить производителю и его конечным целям.

Ваш автомобиль может фиксировать, куда вы едете, когда вы уезжаете, как сильно вы тормозите, как часто превышаете скорость и ездите ли вы днем или ночью. Некоторые системы идут дальше. Камеры отслеживают выражения лиц, чтобы обнаружить сонливое или отвлеченное вождение, выдавая предупреждение, когда вы слишком долго отвлекаетесь от дороги. Всегда включенные микрофоны захватывают звук внутри салона. Когда вы подключаете свой смартфон, автомобиль может получить ваш список контактов, историю звонков и текстовые сообщения, связывая их с вашей учетной записью у производителя.

Отчет Фонда Mozilla, озаглавленный _ *Конфиденциальность не включена_, показал, что ни один из 25 крупных автопроизводителей, которые он оценивал, не соответствовал базовым стандартам прозрачности данных, контроля пользователей или безопасности. Исследователи обнаружили, что 84% этих брендов делятся или продают данные водителей, а 92% предоставляют водителям мало или совсем не дают контроля над тем, что собирается. Данные, которые генерирует ваш автомобиль, не просто хранятся на сервере где-то. Они упаковываются, продаются и используются так, как большинство покупателей автомобилей никогда не ожидают.

"Многие люди считают свой автомобиль частным пространством — местом, где можно позвонить врачу, провести личный разговор с ребенком по дороге в школу, выплакаться из-за разрыва или ездить в места, о которых вы, возможно, не хотите, чтобы мир знал", — сказала Джен Калтрайдер, директор программы отчета _ *Конфиденциальность не включена_. "Но это восприятие больше не соответствует реальности. Все новые автомобили сегодня — это кошмары конфиденциальности на колесах, которые собирают огромные объемы личной информации."

Связано

Куда уходят ваши данные

Многие водители просто не осведомлены

Кредит: Chevrolet

GM ранее использовала свою функцию OnStar Smart Driver для отслеживания поведения водителей, включая случаи резкого торможения, ночных поездок и превышения скорости, так часто, как каждые три секунды. Эти данные продавались агентствам по потребительским отчетам, которые передавали их страховым компаниям. Водители узнали об этом только тогда, когда их премии увеличились или их покрытие было отказано.

Как заявил один потребитель в жалобе в FTC после столкновения с представителем службы поддержки GM: "Когда я подписывался на это, это было для того, чтобы OnStar мог отслеживать меня. Они ничего не сказали о передаче данных третьей стороне. Ничего. […] Вы, ребята, влияете на нашу прибыль. Я плачу вам, а теперь вы заставляете меня платить больше своей страховой компании."

Федеральная торговая комиссия подала жалобу против GM и OnStar и в конечном итоге утвердила соглашение. GM теперь сталкивается с пятилетним запретом на передачу данных о геолокации и поведении водителей агентствам по потребительским отчетам, наряду с 20-летним приказом о согласии, требующим явного разрешения перед сбором или передачей данных о подключенных автомобилях. Калифорния последовала с отдельным гражданским штрафом в размере 12,75 миллиона долларов в соответствии с законом о конфиденциальности потребителей, самым большим когда-либо по Закону о конфиденциальности потребителей Калифорнии.

Для контекста, однако, GM, как сообщается, заработала около 20 миллионов долларов от продаж данных за четырехлетний период, что означает, что штраф все еще не соответствует тому, что она заработала на продаже информации водителей изначально. Более того, соглашение FTC не несет финансовых штрафов на федеральном уровне, что является резким напоминанием для некоторых о том, что федеральная защита потребителей в этой области все еще не имеет реальной силы.

GM — не единственный пример. Генеральный прокурор Техаса подал в суд на Allstate и ее дочернюю компанию Arity за allegedly collecting and selling the driving data of more than 45 million people without consent.

Тем временем генеральный прокурор Коннектикута выдал десятки уведомлений о нарушениях в 2025 году в соответствии с законом о конфиденциальности данных штата, при этом подключенные автомобили и данные о местоположении были указаны как конкретный объект контроля. Аналогично, Орегон обновил свой закон о конфиденциальности в сентябре 2025 года, чтобы охватить всех автопроизводителей, работающих в штате, независимо от размера, закрыв лазейку, которая позволяла меньшим производителям избегать соблюдения.

Связано

Обмен ценностями, которого нет

Новые автомобили дороже, чем когда-либо

Кредит: drazenphoto | Envato Elements

Когда вы смотрите контент на умном телевизоре, и производитель продает ваши данные о просмотре, по крайней мере, вы можете утверждать, что аппаратное обеспечение было дешевле из-за этого. Вам может не нравиться такая договоренность, но это выгодный обмен.

С автомобилями такого обмена нет. Средняя цена транзакции нового автомобиля сегодня составляет около 50 000 долларов, что является самым высоким показателем в истории автомобильной промышленности. Похоже, что дни ультра-доступных автомобилей прошли, и даже зарплата в шесть цифр может не оставить достаточной маржи, учитывая общую стоимость владения автомобилем.

Вы также можете платить ежемесячную подписку за подключенные услуги, которые в конечном итоге собирают данные. А затем автопроизводитель получает прибыль от продажи ваших данных сверху.

Отказаться от этого не так просто. Например, Tesla предупреждает в своем уведомлении о конфиденциальности, что отключение сбора данных "может привести к снижению функциональности вашего автомобиля, серьезным повреждениям или неработоспособности." По сути, функции, которые делают автомобиль стоящим покупки, — это те же самые функции, которые добывают ваши данные.

Что вы можете сделать

Владельцы автомобилей GM имеют некоторые варианты

Кредит: mstandret | Envato Elements

Варианты защиты ваших данных ограничены, но они существуют:

• Изучите настройки: Начните с настроек конфиденциальности вашего автомобиля, которые обычно скрыты в информационно-развлекательной системе или в подключенном приложении производителя. Ищите переключатели для обмена данными, настройки телематики и все, что связано со страхованием или сторонними услугами. Отключите то, что можете.

• Проверьте политику: Прочитайте политику конфиденциальности перед активацией любой подключенной функции. Это, безусловно, утомительно, но любые раскрытия о передаче данных скрыты в мелком шрифте.

• Запросите свои данные: Если вы владеете автомобилем GM и использовали OnStar Smart Driver, вы можете запросить копию своих данных или попросить удалить их через портал конфиденциальности потребителей GM. Приказ FTC требует от GM предоставить эту опцию всем потребителям США.

---

Как вопрос конфиденциальности, так и безопасности

Автомобильная промышленность работала с минимальным контролем за сбором данных, хотя это меняется. FTC сигнализировала о том, что данные, генерируемые автомобилем, теперь рассматриваются как чувствительная информация потребителей, а не как побочный продукт инноваций. Исполнение на уровне штатов ускоряется, и несколько штатов предпринимают юридические действия.

Но регулирование движется медленнее, чем технологии, и автопроизводители все еще держат объемы собранных данных, к которым никакой приказ о согласии не может обратиться ретроактивно. Точно так же, как ваш телевизор знает, что вы смотрите, ваш автомобиль знает, где вы живете, где работаете, когда уезжаете и как добираетесь. Эти данные, попавшие в неправильные руки, — это не только вопрос конфиденциальности. Это вопрос безопасности.